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为了在硅谷体面的生活，为了留在美国，为了梦想的工作，程序员们正在这种内卷中轮回。在这种近乎无解的情况下，程序员们在夹缝中求生存。“美国梦”是很美好，但只有在睡觉时才会实现。不成功毋宁死的极端文化除此以外，硅谷还流行着一种“不奋斗，不成功，毋宁死”的文化。而这种价值观也让我们看到了潜在的危机。

中国市场回报驱动因子在选股模型中，市值、价格势能和盈利预测调整是有效因子。考虑到价值因子无论是在市场共识普遍接受的定义里，还是在经过格雷厄姆修正的定义里，对回报的贡献都不显著，我们对一系列回报因子做了进一步的分析，以找出能够产生最佳回报的因子。我们测试了一些因子，包括市值、盈利预测调整、价格势能等。我们的研究结果如图表2（A股）和图表3（港股）所示。

这种提法有点类似于此前乐视所提到的“生态”，虽然乐视汽车正陷入困境之中，但包括传统车企和造车新势力，都在从单纯的汽车制造向着“制造+生态服务”的方向进行转型。比如上汽荣威近期打造的“荣威智能生活广场”以及观致此前提及的“观致咖啡”等。“捷途做旅游+有一定的优势，奇瑞控股旗下有多家露营基地，同时我们和方特乐园等也有系列合作。”上述人士告诉记者。这种跨界的布局能对捷途的线下渠道进行补充和丰富。传统的汽车销售，可能更多集中在4S店和汽车类经销商店，但通过跨界的合作，捷途能将其线下的销售和服务网点跨界布局至景区、高铁站甚至是方特乐园等地方，在途居露营地我们也会有捷途车型的服务站。

这家全球第二大卡车制造商周二承认，旗下一些车辆可能会排放非法氮氧化物。沃尔沃集团在声明中补充说，解决这个问题的成本“可能是实质性的”。截至午盘，在纳斯达克斯德哥尔摩指数中上市的沃尔沃集团股价下跌逾5%。沃尔沃集团沟通团队的高级副总裁Claes Eliasson表示：“汽车中催化剂中的一个成分可能会比预期的降解得更快。”

依托于上海研发中心，奇瑞目前已经完成了T1X、M1X、M3X、新能源汽车专属平台等四大产品平台和模块化架构，可以衍生出不同使用功能、不同能源驱动的“平台矩阵”。与合资品牌相比，在过去，自主品牌受制于技术，在产品升级换代的速度上相对较慢，这也在一定程度影响其对于市场节奏的把控。“通过平台技术，我们的研发周期从过去的46个月，可以压缩到24个月。”奇瑞汽车营销公司执行副总经理黄招根告诉第一财经记者。

此外，国防部发言人吴谦4月26日就绕岛巡航表示，绕的岛“当然是中国的台湾岛”。国防部强调：“台独”分裂活动是对两岸关系和平稳定的最大现实威胁，是对台湾同胞根本利益的损害。我们采取的一系列行动，针对的是岛内“台独”势力及其活动，为的是防止台湾民众福祉因“台独”图谋而受损害。如果“台独”势力继续恣意妄为，我们还将进一步采取行动。（综编/海外网 姜舒译）